کاربردی برتر از ILS

سیستم ILS از چندید مشکل اساسی برخوردار است که یکی از آنها خطای مسیرهای جندگانه است. این خطا ناشی از انعکاس امواج ارسالی توسط مانه های اطراف فرستنده است. این انعکاس سبب تغییر در عمق مدولاسیون مطلوب شده و درواقع بارندگی خصوصا بارش برف به اوج خود می رسد به طوریکه ILS های نوع I را نیز (CAT I ) که بدقت کمتری نیاز دارند ٬ تحت تاثیر قرار می دهد.

در سال ۱۹۷۲ ٬ ایکائو سیستم هدایت فرود کور را بر اساس روش TRSB ارایه کرد. در این روش یک بیم باریک با یک مرجع زمانی مشخص٬ فضای مقابل و پشت باند فرود را جاروب می کند. از آنجا که این بیم باریک در فرکانس های SHF ارسال شده و به این محدوده فرکانسی مایکروویو نیز می گویند٬ این سیستم MLS نامیده شد.

نمای زیبایی از فرود توپولف ۱۵۴

در واقع MLS سه کار انجام می دهد٬ اولین کار جاروب کردن بیم در جهت افقی است. دومین فعالیت آن جاروب بیم دیگر در جهت عمودی است این دو فعالیت همانند ILS می تواند انحراف افقی از خط مرکزی باند (آزیموت) و انحراف عمودی از مسیر تعیین شده برای فرود (شیب) را مشخص می کند. سومین فعالیت و توانایی MLS شامل یک DME دقیق به نام DME/P است که می ت.اند فاصله هواپیما تا ایستگاه را نیز نمایش دهد.

هدف سیستم MLS ایجاد یک سیستم هدایتی است به نحوی که به هواپیما قدرت وانور زیادی برای نزدیکی به باند ببخشد.در صورتی که DME/P در این سیستم فعال نباسد ٬ اطلاعات این سیستم مانند ILS ولی با دقت بیشتری است و با وجود DME/P کامپیوتر مرکزی هواپیما می تواند فرود خودکار را نیز انجام دهد.

مزیتهای MLS بر ILS را می توان به صورت زیر جمه بندی کرد

- اولین مزیت این است که خطای ناشی از رسیدن امواج از مسیرهای چندگانه را ندارد.

- MLS اجازه دسترسی به باند فرود را از زوایای مختلف می دهد و محدوده هدایت آن وسیع است. این باعث آزادی عمل بیشتر خلبان می شود تا برای مثال در یک مسیر منحنی وار به باند نزدیک شده و دسترسی به باند تسریع شود.

- هواپیما می تواند از جهات مختلف و متضاد به باند نزدیک شود . این به نوبه خود می تواند ظرفیت دسترسی به باند را برای تعداد هواپیماهای بیشتری در واحد زمان افزایش دهد.

- هدایت با دقت بیشتری انجام می شود.

- بر خلاف ILS از یک فرکانس برای هدایت افقی و عمودی استفاده می شود.  

نظر شما( )